展望未來，羅蘭貝格判斷中國物流行業(yè)的發(fā)展將進一步圍繞規(guī)?；?、全球化、差異化、跨界化及智慧化五大主題展開。

  規(guī)?；? 

預(yù)計中國交運物流行業(yè)未來受兩股力量推動，進一步帶動行業(yè)整合及規(guī)?；l(fā)展。

第一、政策驅(qū)動的行業(yè)規(guī)?；?；第二、市場驅(qū)動的行業(yè)規(guī)?；?。

政策驅(qū)動行業(yè)規(guī)?；?/strong>：國家推動設(shè)施資源型企業(yè)加速整合以強化企業(yè)市場化競爭能力，同時行業(yè)層面的政策同樣間接推動相關(guān)市場的整合

首先，從國家層面看，在深化推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，中國產(chǎn)業(yè)整合覆蓋的廣度逐漸向公路、機場及港口等物流設(shè)施資源型產(chǎn)業(yè)延伸，以強化原有資源配置效率、釋放協(xié)同效應(yīng)空間、提升綜合服務(wù)能力。

行業(yè)法規(guī)強化了道路運輸?shù)暮弦?guī)要求，從而迫使一些缺乏核心競爭能力、依靠原有非合規(guī)優(yōu)勢存活的運輸企業(yè)逐步出局。

未來，整合集團應(yīng)深度思考未來的整體發(fā)展戰(zhàn)略，并明確業(yè)務(wù)和組織層面的整合思路。同樣，領(lǐng)先、合規(guī)的道路運力企業(yè)應(yīng)把握整合契機。

市場驅(qū)動行業(yè)規(guī)?；?/strong>增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變過程中交運物流企業(yè)市場化整合加速

隨著市場整體增速放緩，經(jīng)歷了高速成長期的中國物流行業(yè)將從增量攫取向存量爭奪轉(zhuǎn)變。

因此，市場化整合的趨勢預(yù)計將愈發(fā)明顯，各物流細(xì)分行業(yè)在汰弱留強的過程中呈現(xiàn)出明顯的集中度提升態(tài)勢。

對于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化程度較高的快遞行業(yè)來說，行業(yè)集中度顯著提升，頭部企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢壁壘顯現(xiàn)，而非頭部玩家面臨被整合或被出清的發(fā)展危機。

與此同時，在非標(biāo)屬性明顯、行業(yè)仍然分散的物流專線市場，新興整合型平臺正快速涌現(xiàn)，并受到資本市場熱議。

中國物流市場相比美日等成熟市場仍然具有持續(xù)整合的空間，在客戶訴求持續(xù)提升、競爭壓力逐步增加的背景下，企業(yè)應(yīng)深度思考核心競爭能力的持續(xù)構(gòu)建，以進一步搶占市場份額、保持領(lǐng)先地位。

  全球化  

預(yù)計中國交運物流行業(yè)將具備更為鮮明及堅定的全球化發(fā)展視野。

第一、國家視角驅(qū)動中資交運物流企業(yè)勇于往外走；第二、企業(yè)視角要求自身必須往外走。

國家視角的全球化趨勢：“一帶一路”為中資企業(yè)帶來沿線基建、物流通道搭建機遇

在國家“一帶一路”倡議的紅利影響下，針對沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施和物流大通道的聯(lián)通建設(shè)成為熱點。

包括國資和民營在內(nèi)的中資企業(yè)紛紛加速了一帶一路沿線海外物流業(yè)務(wù)布局及物流資源的投資與收并購步伐。

以港口、機場、鐵路、高速公路等為代表的國資背景基礎(chǔ)設(shè)施型企業(yè)正加速布局國際業(yè)務(wù)，積極加強海外物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的所有權(quán)及運營權(quán)的獲取。

同樣，領(lǐng)先物流企業(yè)正加強跨境物流及當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)務(wù)的布局，同時積極提升對沿線國家優(yōu)質(zhì)物流資源和合作伙伴的識別與合作。

未來基于一帶一路的重要物流節(jié)點的資源卡位將成中資出海重點。企業(yè)在加速海外物流資源布局的過程中應(yīng)積極思考未來整體國際化戰(zhàn)略，同步形成明確的商業(yè)及盈利模式。

企業(yè)視角的全球化趨勢：交運物流企業(yè)主動推進國際化，尋求“新常態(tài)”下海外增長點隨著國內(nèi)經(jīng)濟步入“新常態(tài)”，國際化成為領(lǐng)先物流企業(yè)保持業(yè)務(wù)持續(xù)增長的重要戰(zhàn)略方向之一。

企業(yè)通過海外倉物流資產(chǎn)投入、海外落地配團隊的收購和搭建、海外物流服務(wù)延伸等方式，逐步完善全球供應(yīng)鏈及物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，踐行供應(yīng)鏈及物流全球融合的發(fā)展目標(biāo)。

與此同時，伴隨中國制造全球出海的步伐，一批擁有全球供應(yīng)鏈服務(wù)能力的物流企業(yè)正快速崛起。

以品牌出海領(lǐng)先的3C行業(yè)為例，相關(guān)企業(yè)配合品牌出海，正積極在東南亞、中東等新興發(fā)展國家布局供應(yīng)鏈及物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以幫助上游企業(yè)出海奠定全球中后臺服務(wù)保障能力。

同樣的，以航空領(lǐng)域為例，國有三大航亦將國際化作為未來重要的戰(zhàn)略抓手，均加大國際市場資源投入，并在歐美等主要海外民航市場發(fā)展本土合作伙伴。

中國供應(yīng)鏈及物流企業(yè)需要進一步明確其國際化戰(zhàn)略和布局方向，從而快速建立全球化供應(yīng)鏈及物流服務(wù)能力。

  差異化  

市場需求逐步細(xì)分及市場競爭逐漸加劇將驅(qū)動物流行業(yè)的差異化特征愈發(fā)明顯。

第一、消費者訴求差異化推動物流商業(yè)模式迭代、細(xì)分；第二、中國物流玩家在高度競爭的市場環(huán)境下將進一步差異化自身定個位，構(gòu)建核心競爭壁壘。

伴隨新零售改造的不斷深化，物流需求場景正在不斷迭代與細(xì)分，推動著中國物流模式的不斷創(chuàng)新。

隨著以餐食外賣場景為主的即時配送服務(wù)的普及，用戶越來越高的分鐘級時效訴求正推動著物流模式的迭代，驅(qū)動傳統(tǒng)物流模式的升級和演變。

因此，“前置倉”、“店倉一體”等區(qū)別于傳統(tǒng)中心網(wǎng)絡(luò)制式下的物流商業(yè)模式不斷迭代涌現(xiàn)，而這些創(chuàng)新型物流模式又反向倒逼傳統(tǒng)物流企業(yè)進行產(chǎn)品和服務(wù)的升級。

在供給端，物流模式的創(chuàng)新也在改變著傳統(tǒng)低效的供銷模式，B2B產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈近年來亦呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。

中國物流企業(yè)在夯實自身核心主業(yè)的過程中，應(yīng)高度關(guān)注行業(yè)變革趨勢，并積極思考自身商業(yè)模式的升級機遇。

交運物流行業(yè)模式差異化：物流市場的需求細(xì)分化正推動著物流商業(yè)模式的創(chuàng)新

物流企業(yè)能力差異化：領(lǐng)先物流企業(yè)致力于核心能力鍛造，構(gòu)建差異化的專業(yè)壁壘

面對越發(fā)激烈的市場競爭，中國物流行業(yè)未來將逐步分化出角色定位差異更為清晰、協(xié)作更為緊密的三類物流企業(yè)，包括供應(yīng)鏈整合商、運力提供商和基礎(chǔ)設(shè)施提供商。

不同類型的物流企業(yè)致力于差異化核心能力的構(gòu)建，形成專業(yè)壁壘。對運力提供方而言，運力資源的組織和管理、線路規(guī)劃能力等是實現(xiàn)交付時效及成本最優(yōu)的關(guān)鍵。

對供應(yīng)鏈整合商而言，積極提高供應(yīng)鏈整體協(xié)同效應(yīng)與規(guī)模效應(yīng)是制勝關(guān)鍵。

相應(yīng)地，對物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商而言，進一步強化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、提升供應(yīng)鏈各節(jié)點的運營效率，是未來競爭關(guān)鍵。

物流企業(yè)應(yīng)充分尊重所在細(xì)分行業(yè)的特征及企業(yè)自身基因，以充分構(gòu)建差異化核心競爭能力，打造未來的制勝之鑰。

  跨界化  

事實上，中國交運物流行業(yè)逐步呈現(xiàn)出跨界化的發(fā)展態(tài)勢。

第一種跨界來源于企業(yè)自身的業(yè)務(wù)邊界，領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)不僅僅滿足于單一細(xì)分領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展，而是圍繞滿足客戶綜合物流需求的一站式服務(wù)能力構(gòu)建；

第二種跨界則來源于競爭對手的識別，尤其在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，領(lǐng)先企業(yè)后臺能力正逐步獨立及外化，對傳統(tǒng)企業(yè)構(gòu)成競爭。

企業(yè)自身業(yè)務(wù)的邊界跨界化：物流企業(yè)逐步開展及加強多元業(yè)務(wù)探索

傳統(tǒng)物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域界限正逐漸模糊，多元化已經(jīng)逐步成為領(lǐng)先物流企業(yè)的發(fā)展實踐。

一方面相鄰細(xì)分行業(yè)的多元化將有助于企業(yè)釋放協(xié)同潛力、延伸優(yōu)勢資源，同時，多元化也成為物流企業(yè)滿足客戶一站式物流訴求、尋找新增長點的普遍選擇。

在標(biāo)準(zhǔn)化物流產(chǎn)品領(lǐng)域，快遞與快運作為典型的標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)型物流行業(yè)，相關(guān)企業(yè)正在積極跨界發(fā)展。

同樣，近年來領(lǐng)先物流集團通過打造圍繞客戶的綜合物流解決方案，構(gòu)建包括快遞、重貨、冷鏈、同城即時配、合同物流、跨境物流等多網(wǎng)并存的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

事實上，我們在航空領(lǐng)域同樣觀測到類似趨勢，主流航司一方面從單一客運服務(wù)商發(fā)展為綜合型旅游產(chǎn)品集成商，另一方面從單一貨運承運人發(fā)展為綜合物流服務(wù)商。

中國物流企業(yè)應(yīng)在跨界發(fā)展的過程中盡速獲取相關(guān)經(jīng)驗和能力，并釋放業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)。

成本與盈利中心的邊界跨界化：內(nèi)部供應(yīng)鏈能力沉淀，并對外服務(wù)形成新盈利點

基于內(nèi)部能力固化、業(yè)務(wù)化，從而打造對外服務(wù)能力的商業(yè)模式，正逐漸成為中國企業(yè)的新盈利點。

在生產(chǎn)制造和餐飲零售行業(yè)，均涌現(xiàn)出由此類行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)剝離出來的獨立供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。

一些成熟的制造業(yè)企業(yè)將VMI倉庫管理、供應(yīng)商原料清關(guān)、入廠物流服務(wù)等核心供應(yīng)鏈服務(wù)進行剝離，形成獨立了供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)以對外向市場提供服務(wù)，并依托母公司上下游企業(yè)客戶或供應(yīng)商資源，快速拓展了外部業(yè)務(wù)，成為智能制造領(lǐng)域的領(lǐng)先供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商。

參考領(lǐng)先標(biāo)桿，傳統(tǒng)企業(yè)將體系內(nèi)優(yōu)勢供應(yīng)鏈服務(wù)能力進行市場化服務(wù)不失為一種在經(jīng)濟常態(tài)化發(fā)展中尋求破局的思路。

如何培育和沉淀核心競爭力、如何實現(xiàn)外部客戶的拓展、如何平衡內(nèi)外部客戶，將成為業(yè)務(wù)獨立過程中的重點問題。

  智慧化  

中國物流行業(yè)的智慧科技武裝將驅(qū)動行業(yè)提質(zhì)增效、培育新晉玩家。

資本市場及企業(yè)對物流智慧科技應(yīng)用場景的落地?fù)碛懈咂诖?/span>

自動化、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)驅(qū)動的物流科技應(yīng)用場景的落地正成為行業(yè)熱點。

除資本市場外，越來越多的物流巨頭以物流科技產(chǎn)業(yè)基金、集團研發(fā)投入等形式加緊布局物流智慧科技，其背后是對智慧科技驅(qū)動行業(yè)降本增效的高度期待。企業(yè)如何前瞻布局、結(jié)合現(xiàn)狀、擁抱未來值得所有從業(yè)人員思考。

智慧科技在物流行業(yè)的快速落地及應(yīng)用將催生行業(yè)新賽道、孕育新玩家。

事實上，一批“技術(shù)型選手”正通過科技手段來解決傳統(tǒng)物流模式下的行業(yè)痛點，并帶來全新的客戶服務(wù)體驗。

比如在典型的公路運輸、海運貨代等領(lǐng)域，正涌現(xiàn)出誠如無車承運平臺、數(shù)字貨代等新玩家。

預(yù)計物流智慧科技在未來一段時間內(nèi)將成為企業(yè)卡位、創(chuàng)造行業(yè)新賽道的重要力量。       

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　原創(chuàng):“盈科保理醬”

　　　　　　　　　　　　　　　　　　本文轉(zhuǎn)載自“物流資本論”